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相信您一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)一句老話

“沒(méi)有大運(yùn)河，就沒(méi)有北京城”

為什么會(huì)這么說(shuō)？

大運(yùn)河為北京到底帶來(lái)什么？

今天小水帶你了解一下~

公元1816年，英國(guó)阿美士德使團(tuán)出使中國(guó)，試圖與中國(guó)進(jìn)行貿(mào)易。他們一行從海上登陸天津，沿著北運(yùn)河北上，于8月20日抵達(dá)通州。使團(tuán)人員亨利·埃利斯在《阿美士德使團(tuán)出使中國(guó)日志》中寫(xiě)道：
“1點(diǎn)半鐘，我看到了巍峨的通州塔。我們?cè)缇椭浪?，因?yàn)樵诶w夫們的歌里，它可是一個(gè)令人興奮的主題。他們的勞作將在這里終結(jié)，而我們的辛苦也可能在這里終結(jié)。”

亨利·埃利斯沒(méi)想到的是，因覲見(jiàn)禮儀問(wèn)題，嘉慶皇帝沒(méi)有接見(jiàn)他們，但準(zhǔn)許他們沿大運(yùn)河南下，旅行至廣州。

亨利·埃利斯看到的通州塔，就是如今通州“三廟一塔”景區(qū)的燃燈塔。在沒(méi)有高樓大廈的年代，塔身為13層的燃燈塔自然就成為地標(biāo)性建筑。古人沿運(yùn)河北上，看到高塔，就知道要到通州了。

明清兩代，大運(yùn)河對(duì)北京城有舉足輕重的地位，以至于人們說(shuō)“沒(méi)有大運(yùn)河，就沒(méi)有北京城”。作為溝通中國(guó)南北的交通主干，大運(yùn)河向京城輸送著所需的物料，也孕育了沿線的眾多名城古鎮(zhèn)。

清末東便門(mén)外大通橋碼頭（資料照片）

現(xiàn)在的高速公路四通八達(dá)，古人沒(méi)有現(xiàn)在的條件，卻也想盡辦法修建基礎(chǔ)設(shè)施，比如秦始皇時(shí)在北京地區(qū)就修建過(guò)“國(guó)道”——薊襄馳道。既然有陸路可用，為何自隋以來(lái)，歷代都堅(jiān)持修建大運(yùn)河呢？歸根結(jié)底，還在于運(yùn)輸成本。

先來(lái)看明代寶坻縣令袁黃關(guān)于京杭運(yùn)河的一條記載。袁黃曾經(jīng)寫(xiě)了一本書(shū)《皇都水利》，其中寫(xiě)道：

“按三吳民運(yùn)白糧自蘇松至張家灣凡三千七百余里，自灣抵京僅六十里，而水運(yùn)之舟價(jià)與陸運(yùn)之車(chē)價(jià)略相當(dāng)，是六十里之費(fèi)抵三千七百里之費(fèi)也。”

文中白糧是漕糧的一種，專(zhuān)門(mén)用于供應(yīng)朝廷文武百官和貴族。明嘉靖七年（1528）以前，漕糧從南方運(yùn)至通州張家灣，然后轉(zhuǎn)陸運(yùn)至北京城。按照書(shū)中記載，漕糧自蘇州一帶運(yùn)至張家灣的水路里程是3700余里，而從張家灣陸運(yùn)進(jìn)北京城才60里，但陸運(yùn)運(yùn)價(jià)卻和水路運(yùn)價(jià)略相當(dāng)。由此可知，水運(yùn)運(yùn)價(jià)才相當(dāng)于陸運(yùn)運(yùn)價(jià)的六十分之一，甚至還要更低。僅僅從運(yùn)輸成本這一點(diǎn)，水運(yùn)完全碾壓陸運(yùn)。即便在今天，雖然水運(yùn)退居次要地位，但依然有著強(qiáng)大的生命力。

“北京城是漂來(lái)的”這句話主要是從物資上來(lái)說(shuō)的，其實(shí)，北京在古代離不開(kāi)運(yùn)河的原因，還有地理原因，這一點(diǎn)是很少人知道的。

早在秦代，為北防匈奴，北京地區(qū)駐扎大量軍隊(duì)，當(dāng)時(shí)從山東半島海運(yùn)漕糧至今天津一帶，然后經(jīng)“北河”運(yùn)到北京地區(qū)；東漢光武帝劉秀派遣大將王霸為上谷太守，鎮(zhèn)守邊疆。

隋唐時(shí)期，幽州的地位有了較大的躍升，成為邊疆重鎮(zhèn)。這一歷史轉(zhuǎn)變恰恰得益于隋唐大運(yùn)河的開(kāi)鑿。隋煬帝征高麗，開(kāi)鑿永濟(jì)渠，利用永濟(jì)渠向遼東運(yùn)兵和糧草，以幽州為基地，向遼東進(jìn)軍，由此奠定了幽州重要的政治軍事地位。永濟(jì)渠將幽州與中原地區(qū)連接起來(lái)，使得幽州城市地位大大提升。

遼金時(shí)期，北京從隋唐時(shí)期的軍鎮(zhèn)城市向都城轉(zhuǎn)變。金代海陵王遷都燕京，建中都，利用潞水和華北平原水系實(shí)行漕運(yùn)，從中原地區(qū)運(yùn)糧至中都。早在遷都之前，完顏亮便升燕京東部潞水之畔的潞縣為通州，取“漕運(yùn)通濟(jì)”之義，其含義再明顯不過(guò)了，通州專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)漕運(yùn)，服務(wù)于中都城。 

1900年的通州段運(yùn)河

元明清三朝，北京作為統(tǒng)一王朝的都城，運(yùn)河的支撐作用更加重要。

公元1351年，江淮地區(qū)爆發(fā)了聲勢(shì)浩大的紅巾軍起義，漕運(yùn)斷絕，大都城頓時(shí)陷入困境，1358年，紅巾軍北伐，東路軍毛貴率軍進(jìn)攻至大都城附近。為保衛(wèi)京師，大都附近屯集了大量的軍隊(duì)，由于糧餉不足，就出現(xiàn)了諸多慘劇。

金元明清時(shí)期，北京作為封建王朝都城，城內(nèi)外有大量的駐軍，需要大量的糧食供應(yīng)，故每年都要向京城都輸送軍糧。如明代規(guī)定，每年向北京運(yùn)送漕糧400萬(wàn)石，用于供應(yīng)軍隊(duì)，另還有20多萬(wàn)石白糧，主要供應(yīng)文武百官、皇族等宮廷人口。

明成祖遷都北京后，為了滿足糧食需要，明政府開(kāi)始實(shí)行南糧北運(yùn)的漕運(yùn)制度。明代漕糧并非全部來(lái)自江南地區(qū)，繳納漕糧的省份有南直隸（江蘇、安徽）、浙江、江西、湖廣、山東、河南。

清代漕糧總額仍依明朝舊制，以歲收400萬(wàn)石為限。運(yùn)送北京京倉(cāng)的漕糧為正兌米，原額330萬(wàn)石。運(yùn)送北京通州倉(cāng)的為改兌米，原額70萬(wàn)石。清代漕運(yùn)仍然實(shí)行軍隊(duì)編制，負(fù)責(zé)漕運(yùn)的軍隊(duì)是綠營(yíng)軍。漕船抵達(dá)通州后，分為兩處交卸，“東南粟米，舳艫轉(zhuǎn)輸幾百萬(wàn)石，運(yùn)京倉(cāng)者由石壩，留通倉(cāng)者由土壩”。

元明清時(shí)期與周邊國(guó)家和地區(qū)的來(lái)往及經(jīng)濟(jì)文化交流活動(dòng)，大運(yùn)河也是主要交通方式。據(jù)明嚴(yán)從簡(jiǎn)《殊域周咨錄》記載，明初與朝鮮、日本、琉球、占城、暹羅、真臘、滿剌加、爪哇、蘇祿、古里、撒馬爾干、拂菻等地通使往來(lái)。東亞和東南亞一些國(guó)家使臣來(lái)華，需要走大運(yùn)河至通州，然后從通州進(jìn)入北京。作為京師門(mén)戶，通州成為北京對(duì)外交往的前沿，也成為各種異域文化匯聚之地。

通州是北京城的門(mén)戶，運(yùn)河之壯麗、漕運(yùn)之興盛，城池之雄偉，商業(yè)之繁華，戶口之殷繁，無(wú)不給朝鮮使臣留下了深刻的印象。朝鮮使臣來(lái)到通州，看到了大運(yùn)河，無(wú)不被大運(yùn)河壯觀的景象所震撼。

萬(wàn)歷年間，朝鮮使臣看到運(yùn)河邊帆檣林立的景象，不僅贊嘆：“舳艫接尾，檣竿錐立如薺，不可以數(shù)計(jì)，真天下之都會(huì)也。”乾隆年間朝鮮使臣樸趾源跟隨使團(tuán)來(lái)為乾隆皇帝賀壽，經(jīng)過(guò)通州，有感于大運(yùn)河萬(wàn)舟駢集的景象，寫(xiě)下“舟楫之盛，可敵長(zhǎng)城之雄”，“不見(jiàn)潞河之舟楫，則不知帝都之壯也”。樸趾源關(guān)于通州運(yùn)河的描述，使得我們今天可以遙想當(dāng)年通州那輝煌的漕運(yùn)盛景。

大運(yùn)河既為北京提供著古老的文化符號(hào)又再次以合適的路徑與現(xiàn)代城市重新連接如今，這條古老的運(yùn)河走上了復(fù)興之路
相信昔日盛景定能重現(xiàn)！